當(dāng)前，充電寶一場以可再生能源替代化石能源、讓上以電動汽車替代燃油車為核心的億輛能源革命正席卷全球。在這場由中國引領(lǐng)的電動變革中，構(gòu)建“源網(wǎng)荷儲”一體化的車成新型電力係統(tǒng)是必由之路。隨著新能源汽車保有量邁向億級規(guī)模，為電網(wǎng)海量電動汽車不僅是充電寶交通工具，更將成為新型電力係統(tǒng)不可或缺的讓上重要支撐。
預(yù)計到2030年，億輛我國電動汽車保有量將達1.1億至1.6億輛，電動2040年進一步增至3億至4億輛。車成伴隨超快充設(shè)施的為電網(wǎng)普及，集中充電帶來的充電寶負荷衝擊日益凸顯。若500萬輛電動汽車夜間同時以10千瓦功率充電，讓上總負荷將達5000萬千瓦，億輛遠超單一城市電網(wǎng)的承載極限。因此，推動充電行為從無序走向有序，進而實現(xiàn)車網(wǎng)互動（V2G），是破解充電容量瓶頸的關(guān)鍵路徑。
車網(wǎng)互動的本質(zhì)，是將電動汽車從單純的“負荷”轉(zhuǎn)化為兼具“負荷”與“電源”雙重屬性的移動儲能單元。在用電低穀時充電、高峰時向電網(wǎng)反向放電，不僅能有效削減電網(wǎng)峰值負荷，還能讓車主通過參與電力交易獲得收益。以單車電池包70千瓦時計算，利用富餘循環(huán)次數(shù)參與儲能交易，全生命周期累計收益可達1.5萬至7.5萬元。這意味著，電動汽車正從單純的消費品轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂匈Y產(chǎn)價值的產(chǎn)品。
針對公眾關(guān)心的電池壽命與安全問題，研究表明，科學(xué)的車網(wǎng)互動不僅不會加速電池衰減，反而有助於延長其日曆壽命，即電池在充放電循環(huán)中的壽命。當(dāng)前車用磷酸鐵鋰電池在容量衰減至70%前，可完成約3000次滿充滿放循環(huán)，而家用車在10至15年使用期內(nèi)僅消耗約500次循環(huán)，存在大量富餘。通過雙向脈衝等技術(shù)，可使鋰分布更均勻、抑製析鋰，改善快充與低溫性能。同時，車網(wǎng)互動使電池更多處於半電狀態(tài)，避免了滿電長期停放對日曆壽命的損害，在精確識別風(fēng)險因素的前提下，能有效防範安全事故。
在應(yīng)用推廣上，車網(wǎng)互動已形成三類典型場景：一是“點”上的園區(qū)場景，將車載電池與光伏、儲能設(shè)施協(xié)同運行；二是“線”上的交通場景，通過光儲充一體化及重卡換電電池為乘用車充電，減輕對大電網(wǎng)的衝擊；三是“麵”上的建築場景，打造“房—車—網(wǎng)”一體化係統(tǒng)，實現(xiàn)建築用能與車網(wǎng)互動的綜合管理。
展望未來，車網(wǎng)互動有望成為中國分布式短時儲能的主要載體?？紤]到我國城市以高層建築為主，家庭安裝固定式儲能條件有限，利用地下車庫中的電動汽車進行儲能更具現(xiàn)實可行性。
按照《新型電力係統(tǒng)建設(shè)“十五五”規(guī)劃》，到2030年車網(wǎng)互動聚合可調(diào)充電規(guī)模達到5000萬千瓦。預(yù)計到2040年，隨著固定式儲能增速放緩，車網(wǎng)互動儲能容量或超過40億千瓦時。保守估計，到2050年3.5億輛電動汽車的車載電池總?cè)萘繉⑦_250億千瓦時，在應(yīng)急情況下可滿足全國一天的用電需求。
今後5年是車網(wǎng)互動產(chǎn)業(yè)的啟動期。隨著技術(shù)標準完善、市場機製健全和商業(yè)模式成熟，上億輛電動汽車將真正匯聚成電網(wǎng)的“移動充電寶”，為新能源革命提供堅實支撐。
