近幾年，部門我國智能網聯汽車行業快速發展，汽車求意一些創新技術和創新產品不斷推出。設計不過，測試行業快速發展的等征點問答同時，也帶來了一些爭議甚至安全隱患。見熱近日，新解工業和信息化部等四部門聯合發布了《關於進一步加強汽車產品創新設計和研發測試驗證有關管理工作的部門通知（征求意見稿）》。其中針對部分生產企業跟風推出新產品、汽車求意測試驗證不充分等問題，設計提出了多方麵的測試要求。
新規引導汽車設計回歸安全工具本質
此次發布的等征點問答《征求意見稿》，針對近年來市場出現的見熱多個類別的熱門配置提出係統性、可操作的新解準入要求。例如，部門不少車企從外觀、汽車性能等角度推出了“全隱藏式門把手”。《征求意見稿》明確提出，創新門把手設計應充分驗證極端環境下的功能穩定性和緊急情況下的可操作性，具備機械冗餘設計和手部操作空間，禁止配備全隱藏式門把手。電吸門應具備防夾功能，並在斷電、故障等異常情況下具備手動開啟功能。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，冬季北方地區結冰、下雪會引起隱藏式門把手失效。在發生交通事故後救援時，隱藏式門把手可能導致門打不開，增加物理按鍵是雙保險，門把手增加機械冗餘設計的考慮是因為機械開關永遠是有效的。
《征求意見稿》還提出，針對車內操作方式，燈光、雨刮、除霜除霧等涉及關鍵駕駛安全的功能采用虛擬操縱件時，應同時具備實體操縱件。應急逃生、應急製動等操縱件應具備實體操縱件和醒目標識。張翔指出，當前階段，由於新技術發展迅速且市場驗證不夠充分，為了保證行車安全，新規要求保留實體按鍵和傳統的機械冗餘設計。
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘指出，新規出臺後有助於將新能源汽車的部分炫技設計，拉回安全工具的本質。很多消費者原本排斥的並非電動化和智能化，而是為了所謂的科技感而犧牲操作效率。實體按鍵回歸後，試駕時的學習成本將會降低，銷售解釋的時間也會縮短。但隻是消除了一部分真實的顧慮，而真正決定購買轉化的還包括續航、補能、價格、售後以及整體可靠性。消費者已經從追求屏幕帶來的科技感轉向安全可靠和“好上手”。
這兩個時間節點最值得關注
《征求意見稿》中提到，自2027年1月1日起，涉及創新設計的新申報產品，應增加填報創新設計技術參數，並按照《汽車產品創新設計技術指南》加強安全環保評估；未按要求測試驗證、測試驗證不充分或提供虛假材料的，不予公告。已取得公告的產品，應在2027年7月1日前補充報送有關技術參數及驗證材料，逾期存在安全隱患的，應停止生產並實施召回。
章弘指出，新規落地後，合規順利、交付穩定的車企，可能更容易承接“持幣待購”的消費者，而那些反複延期或配置縮水過大的品牌，則有可能流失訂單。對於車企而言，龍頭企業的優勢會擴大，而中小車企和部分新勢力車企則可能更多麵臨在研發、供應鏈、驗證和營銷層麵的壓力。
章弘：最終決定份額變化的還是整改速度、成本控製以及交付能否保持穩定。比如，零重力的座椅要加入“行車限製”，加入鎖止和防誤觸控製模塊，供應鏈也需要切換，比如門把手、車門模塊、座椅骨架、電機控製器，還有整車軟件可能都會受到不同的影響。
現有隱藏門把手車主需要去換零件嗎？
新規落地後，現在持有隱藏門把手汽車的車主該怎麼辦？需要去換零件嗎？
章弘表示，整改不一定是要換掉整個門把手，尤其是增加外部機械操作空間的應急開啟機構，硬件無法改造的批次可能隻能停產並評估召回方案。零重力座椅存量的這些車型，監管紅線其實不是要取消零重力座椅這個配置，而是要在行駛狀態下，不能開啟零重力模式。新規不是“一刀切”，而是以安全證據為標尺的一次合規篩查，隻要證據完備，沒有安全隱患就可以保留。
